Závady a opravy na autě. Zatím nic. Hodnocení a zkušenosti s autem. S autem jsem najel asi 14 000 km.Motor 1.2 tsi 63 kw není žádný závodník,ale jede slušně,táhne již od 1500 ot/min,stači i v dnešním přehlceném provozu,ale samozřejmě záleží i na zatížení auta,ale pořád tu existuje možnost ho nechat přečipovat pokud by někomu jeho výkon nestačil,což není Základ nabídky tehdy tvořil tříválec 1,2 HTP, dalším ze zážehových motorů pak byl 1,4 16V (55 a 74 kW). Mezi diesely byl tehdy zařazen spolehlivý, ale slabý 1,9 SDI s výkonem 47 kW. O poznání lépe jezdí Ibiza s turbodieselem 1,9 TDI PD s výkony 74 a 96 kW. O rok později přichází nová čtrnáctistovka TDI naladěná na
Pokud někde narazíte na 3.2 FSI (hlavně v Audi A6), budete nadšeni. Tahle atmosféra totiž je hladká jak samet a strašně příjemná. Má jediný problém, a to jsou rozvody, které bohužel byly nedostatečně dimenzované. Takže je třeba je měnit každých cca 90 000 km. Taky rozhodně nebrat spojení s převodovkou Multitronic!
Motor 1.5 TSI tak zastoupí poměrně široké spektrum výkonů, ale předpoklady k tomu má. Prozatím se představily verze s výkonem 96 kW (130 k) a 110 kW (150 k). Je zde ale prostor ještě pro další zvýšení výkonu k hodnotě 132 kW (180 k). Motor 1.5 TSI pochází z konstrukční řady EA211.
"A stejnou píseň vám zahrají i některá TSI za určité specifické situace - když startujete teplý motor." Tak u mě (FII 1.2 TSI 63 kW) to někdy rachotilo i za teplého, nebo poloteplého motoru, většinou ale u studeného. Někdy rachtání trvalo i 2-3 km, jak za tepla, tak za studena.
Motor ; 1.2 TSI 63 kW ; 1.2 TSI 63 kW EA 211 1.2 TSI 63 kW EA 211. Foto motoru 1.2 TSI 63 kW (prozatím jen z VW Golf VII): 0. Citovat; Odkaz ke komentáři.
Slušné auto za tři sta. Na test jsme si v Auto ESA půjčili Renault Mégane s benzinovým motorem 1.3 TCE o výkonu 85 kW a šestistupňovou manuální převodovkou. Vůz z roku 2019 měl v době testu najeto něco málo přes 68 000 km a prodejce za něj chtěl 330 000 Kč. Modernizovaný motor 1.3 TCE kombinovaný se skromnější Nový 1,5 litrový motor TSI produkuje v tomto prípade výkon 150 koní a pracuje v Ottovom cykle. Slabšia verzia s výkonom 130 koní pracuje v Millerovom cykle. Motor nahradil menšiu pohonnú jednotku s objemom 1,4 litra. Hlavnou devízou nového agregátu je schopnosť vypínať dva valce. Větší a těžší Superb, který vypínání dvou válců má, totiž jezdil úsporněji (5,9 l/100 km) a menší Octavia by se mohla dostat na ještě lepší hodnoty. Škoda Octavia Combi 1,4 TSI 110 kW DSG – skutečná spotřeba vyšla o 2 desetiny vyšší než ukázal palubní počítač. Škoda Octavia Combi 1,4 TSI 110 kW DSG (2/ M8Jj.
  • pwfwsq3tw1.pages.dev/76
  • pwfwsq3tw1.pages.dev/416
  • pwfwsq3tw1.pages.dev/307
  • pwfwsq3tw1.pages.dev/113
  • pwfwsq3tw1.pages.dev/66
  • pwfwsq3tw1.pages.dev/222
  • pwfwsq3tw1.pages.dev/138
  • pwfwsq3tw1.pages.dev/482

    • motor 1.2 tsi 63 kw recenze